快科技8月4日消息，今年1到5月配资之家门户网，国内汽车市场累计上市的全新车型达到542款，换算下来平均每天都有3.6款新车官宣发布。
新车迭代节奏越来越急促的背后，是整车开发周期被不断大幅压缩。燃油车时代一款新车从立项到量产的研发验证周期普遍在36个月以上，现在不少车企已经把这个完整流程压缩到了18个月左右，相当于过去一半的时间。
新品投放的密集程度、开发周期的短促程度，连深耕行业多年的比亚迪执行副总裁何志奇都忍不住感叹，整个行业都彻底拼到失控，要知道这不是快速迭代的消费数码产品，是关乎用户生命安全的汽车。
中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车工业咨询委员会副主任付于武在公开采访中提到，汽车产品开发周期的缩短，本身和近年的技术赋能有直接关系。
最近几年仿真模拟测试技术的大规模落地、全域平台化开发逻辑的普及、模块化设计思路的成熟，都实实在在提升了汽车产品的开发效率，也摊薄了单款车型的开发成本。不少头部车企打造出的通用技术平台，已经把整车拆解为多个可以快速适配的核心模块，能同时兼容燃油车、纯电车、混动等不同动力形式，新车型的适配研发周期比传统开发平台大幅缩短。
500多款集中在半年内扎堆上市的新车里，到底有没有全部走完完整的体系化开发验证流程，是行业内外普遍关心的问题。
付于武直言，尽管技术赋能确实客观上拉高了开发效率，但在当下白热化的竞争环境里，不排除部分企业抱着急功近利的心态，刻意砍掉部分验证环节，只求产品能更早一步抢跑上市。
有常年从事整车研发的业内人士透露，早年车企接一个燃油车全新项目，一整套标准流程走下来要耗时好几年，现在不少品牌给新能源车型项目下的死命令，是从立项到结项半年之内就要交付落地，整个市场卷到根本没有给工程师慢慢打磨产品的空间。
正如何志奇此前感叹的那样，一款新车动辄就要10亿元以上的研发投入，实打实要耗掉团队两年以上的开发周期，结果投放到市场之后的热度往往连3个月都维持不住，很快就会被下一波海量新车淹没。
今年上半年国内汽车行业总利润为1954亿元，同比下滑20%，全行业平均利润率仅为3.8%，整体盈利能力依旧处在偏弱区间。盲目追求速成并没有给行业带来可持续的良性增长，反而让整个产业陷入越卷越亏、越亏越卷的恶性循环。
察觉到行业风险的相关监管部门已经果断出手补位，全国汽车标准化技术委员会近日就三项新能源汽车定型试验规程公开征求意见，拟把所有新能源车型的可靠性行驶试验总里程统一提升至不低于3万公里，和传统燃油车的测试标准正式对齐。
新的修订规则里明确要求，电动汽车的可靠性行驶试验总里程不能小于3万公里，其中直流充电场景下的累计行驶里程占比不小于90%，也就是对应至少2.7万公里的测试里程。
除此之外，普通混合动力汽车的总试验里程也不能少于3万公里，插电式混合动力汽车则需要额外完成不少于1万公里的纯电模式可靠性试验。
全国汽车标准化技术委员会在修订编制说明里明确指出，此前旧版国标中的部分内容随着产业快速迭代，已经逐渐跟不上当下的技术发展需求，必须尽快做出对应调整。这次修改单明确划定了电动汽车可靠性测试的行驶里程和配套验证要求，直接提升了纯电动汽车市场准入环节验证测试的可靠性行驶里程，长远来看，将为我国新能源汽车产业的长期稳定健康发展筑牢标准底线。
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