最近几年30万级别大型增程SUV市场，基本被自主品牌牢牢占据。理想、问界多款车型持续热销，很多人觉得合资品牌很难跟上节奏。就在这样的背景下，上汽大众拿出了重磅底牌——2026款ID.ERA 9X，很多车友习惯简称为大众9X，作为大众全新9系旗舰车型，也是品牌首款大型六座增程SUV，正式向高端家用新能源赛道发起冲击。
不少消费者看到大众标的大型六座车型，第一时间充满期待，同时心里也带着疑问：面对多款强势国产竞品，这台德系增程旗舰，究竟有哪些过人之处？今天客观聊聊这台车的产品亮点，同时也不回避它存在的短板，给准备入手大家庭SUV的车友一个参考。
先来聊聊最直观的外观设计。ID.ERA 9X打破大众传统燃油SUV硬朗方正的固有风格，融合新能源简约美学，前脸采用封闭式设计，贯穿式灯带搭配发光大众LOGO，科技氛围十分突出。车身尺寸达到5207×1997×1810mm，轴距3070mm，这个轴距放在同级别属于上游水平。短前悬、短后悬的布局，最大限度释放车内乘坐空间。
车身侧面线条平直舒展，悬浮车顶、隐藏式门把手一应俱全，提供20英寸与21英寸轮毂可选。官方主推大漠金、仙踪绿两款特色车漆，其中仙踪绿采用特殊随角异色工艺，不同光线之下视觉效果各不相同。车尾配备贯穿点阵尾灯，整体风格沉稳大气，没有过度追求夸张造型，兼顾家用稳重感与新能源车型的时尚感。
走进车内，座舱理念变化非常明显。内饰采用“方圆合蕴”设计思路，大量软质包覆、实木饰板营造豪华氛围，最大亮点就是九屏联动交互系统。前排搭载双联大屏，门板内置隐藏式魔术屏，高配车型配备21.4英寸后排吸顶大屏，不管是日常导航，还是长途出行家人影音娱乐，都能够满足需求。
动力层面是这台车的核心看点，全系标配EA211 1.5T增程器，这套动力拥有庞大装机基数，市场保有量大，成熟度更高。采用米勒循环搭配VTG可变截面涡轮，解决传统增程器动力迟滞的痛点。双电机四驱布局，综合输出强劲，起步加速轻快。
续航分为两个版本，入门Pro版搭载51.1kWh电池，CLTC纯电续航347km；Max、Ultra版本升级65.2kWh电池，纯电续航406km，综合续航最长可达1651公里。日常市区通勤纯电代步，周末长途自驾无需焦虑充电。官方实测亏电油耗表现亮眼，即便长途长途满员出行，燃油开销也能够控制在合理区间。
底盘更是大众发挥优势的地方，全系标配后轮转向系统，±10°转向角度，5米多长的大型SUV，最小转弯半径仅4.85米，在小区、商场地库掉头，灵活性堪比中型SUV。Max版本开始配备双腔空气悬架，能够主动调节车身高度与软硬，既能过滤路面细碎颠簸，高速行驶车身姿态也足够稳定，传承德系底盘扎实稳重的特质。
当然，想要和国产热门车型竞争，ID.ERA 9X同样存在需要面对的短板。第一，智能化生态和本土头部新能源品牌对比还有提升空间，车机交互、语音连续指令流畅度，是很多家用车主重点考量的地方。其次，虽然配置入门即高配，但整体定价区间落在30万上下，这个价位竞品选择极多，消费者对比时会格外挑剔。另外，增程车型后期维保、零配件价格，依旧是很多意向客户重点关心的问题。
很多车友纠结，什么样的人适合选择这台大众9X？如果你看重合资品牌造车工艺，经常全家六口出行，经常跑长途，既想要纯电通勤安静舒适，又不想被充电桩限制出行；同时偏爱扎实稳定的底盘质感，不盲目追求激进的智能化配置，那么这款车值得实地试驾体验。
反观如果主要在市区代步，很少满载出行，更加看重车机娱乐、车载智能功能，那么同价位多款自主品牌车型，会拥有更多智能化配置。
随着越来越多合资车企加速新能源转型，高端增程赛道竞争会越来越激烈。上汽大众ID.ERA 9X代表合资品牌新的思路：不再单纯照搬海外方案，结合国内家庭用车需求打造车型。它没有完美碾压竞品的绝对优势，但给消费者提供了除自主品牌之外，又一个大型六座增程SUV选择。
至于最终能不能收获市场认可，还要看后续终端优惠、长期市场口碑。如果你正在看30万级家用六座SUV，有机会建议亲身试驾，感受底盘质感和空间表现，再做购车决定。
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